Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ

Ετοιμο είναι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ με στόχο να περιοριστεί αποφασιστικά το έλλειμμα του Οργανισμού, που ανατροφοδοτεί ακόμα και το Δημόσιο Χρέος με 5 ποσοστιαίες μονάδες μάλιστα. Σύμφωνα με τα όσα έχει σχεδιάσει το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, οι παρεμβάσεις δεν περιορίζονται μόνο στην πώληση του 49% και του μάνατζμεντ του ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που βρίσκεται εξάλλου υπό προετοιμασία με τη συνδρομή της PriceWaterhouse.

Περιλαμβάνει ένα πλάνο με παρεμβάσεις σε σειρά τομέων, που είναι οι ακόλουθοι:

Προγραμματίζονται συνταξιοδοτήσεις και μετατάξεις 2.000-2.500 εργαζομένων από τους 6.500 που απασχολεί ο ΟΣΕ. Δημιουργούνται προϋποθέσεις για τη συνταξιοδότηση 1.500 υπαλλήλων μέχρι το 2012 και τη μετάταξη 500-1.000 σε άλλους τομείς του Δημοσίου. Παράλληλα, περικόπτονται με ρυθμίσεις τα προνόμια που αφορούν εργαζόμενους στον Οργανισμό που τον επιβαρύνουν δυσανάλογα, καθώς, για παράδειγμα, υπάρχουν οδηγοί που το ωράριό τους ξεκινά πριν αναλάβουν υπηρεσία, ενώ για άλλους τα εκτός έδρας μετρούν ακόμα και όταν οδηγούν αμαξοστοιχίες πολύ κοντά στην έδρα τους. Υπερωρίες αδικαιολόγητες θα πρέπει επίσης να θεωρούνται κομμένες. Θα περικοπούν τα δρομολόγια με χαμηλές πληρότητες.

Τα δρομολόγια

Τα ζημιογόνα δρομολόγια και όσα εμφανίζουν πληρότητα κάτω από 50% τίθενται υπό εξέταση, για να σταματήσει να υφίσταται το μεγαλύτερο μέρος αυτών. Ηδη κόπηκαν 30 δρομολόγια προς Μακεδονία κα Πελοπόννησο. Με εξαίρεση τις γραμμές άξονα Πατρών - Αθηνών -Θεσσαλονίκης - Ευζώνων, όλες οι υπόλοιπες τελούν υπό επανεξέταση. Στα εισιτήρια θα υπάρξουν αυξήσεις, ενώ θα αναζητηθούν συμφωνίες με φορείς ιδιωτικούς ή δημόσιους, που θέλουν να χρησιμοποιούν τα τρένα για να εξυπηρετούν τις ανάγκες τους. Για παράδειγμα, αν μια γραμμή χρησιμεύει βασικά για τη μεταφορά εργαζομένων της ΔΕΗ σε εργοστάσιό της, τότε ο ΟΣΕ θα ζητήσει από την επιχείρηση αυτή να επιβαρυνθεί με ένα ανταγωνιστικό κόστος μεταφοράς.
Στο ίδιο μήκος κύματος, ο Οργανισμός θα έχει τη δυνατότητα να συνάπτει συμβάσεις και με ιδιωτικές εταιρείες για οποιασδήποτε μορφής μεταφορικό έργο μπορεί να παράσχει στην αγορά.
Ενα άλλο θέμα που απασχολεί την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει να κάνει με το κύκλωμα, που υπό την προστασία υπηρεσιακών παραγόντων μετέφερε με παραπλανητικά πιστοποιητικά υλικά, ζημιώνοντας τον Οργανισμό.

Η ακίνητη περιουσία

Οσον αφορά την ακίνητη περιουσία, ο στόχος είναι να αξιοποιηθεί με την παραχώρηση σταθμών σε ιδιώτες με τη μορφή της μακροχρόνιας μίσθωσης. Οι χώροι αυτοί μπορεί να αποτελέσουν αντικείμενο ανάπτυξης επιχειρηματικής δραστηριότητας σε περιοχές που συγκεντρώνουν τις προϋποθέσεις, με άνοιγμα μαγαζιών, χώρων εστίασης κ.λπ.

Ο στόχος του υπουργού Υποδομών Δημήτρη Ρέππα είναι το έλλειμμα του Οργανισμού, που στην παρούσα φάση φτάνει τα 2 εκατ. ευρώ την ημέρα, να περιοριστεί σε επίπεδα εφάμιλλα των αντιστοίχων ευρωπαϊκών οργανισμών. Αυτό αποτελεί και πρώτιστη ανάγκη στον οικονομικό σχεδιασμό της κυβέρνησης, από τη στιγμή που το χρέος του Οργανισμού -περί τα 10 δισ. ευρώ- επιβάρυνε κατά 5 ποσοστιαίες μονάδες το Δημόσιο Χρέος. Είναι το Χρέος άλλωστε που αποτελεί και τον νούμερο 1 παράγοντα για τις επιφυλάξεις των ξένων ως προς τις δυνατότητες της χώρας μας να αποφύγει μια περιπέτεια αναδιάρθρωσης. Το μάνατζμεντ θα ασκείται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την οποία αναζητείται στρατηγικός επενδυτής. Η διαδικασία θα ξεκινήσει αφού ολοκληρωθεί η μελέτη της PriceWaterhouse σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών.